勾勒技术蓝图丰田中国开启复苏季空分设备
时间：2022/09/23 09:12:49 编辑：
勾勒技术“蓝图”丰田中国开启复苏季-
2013年春节过后，丰田开始了在中国的复苏之旅。 日前，一汽丰田在华宣布第一款轿跑车丰田86正式上市。这是一款因《头文字D》电影而风靡的跑车，在中国拥有大量拥趸者；与此同时，一汽丰田宣布其合资自主品牌定名朗世（Ranz），第一款车型将在4月份上海国际车展上发布；同时，一汽丰田技术开发有限公司将投入运作，丰田表示将在技术层面帮助中方进步。 “丰田做出了巨大转变。无论是车型、合资伙伴的合作及政府关系的修复，丰田都拿出了前所未有的诚意。”汽车业知名评论员张志勇表示，“但是由于中日关系的紧张所产生的负面影响还将继续，以丰田为核心的日系车的复苏将是一个漫长的过程。” 亲善之旅丰田发力 把丰田86车型作为开年之作，丰田显然有着自己的考量。丰田86因电影《头文字D》而被中国公众认识和了解。丰田86在双门跑车中属于入门级低价车型（两款车型售价分别为26.9万元和27.9万元）。“虽然这款车的受众范围比较狭窄，但从建立丰田技术领先、品牌亲和力强的形象的角度考虑，丰田86是丰田旗下比较适合的产品。”张志勇表示。 据了解，除了丰田86之外，今年丰田还将发布一系列的新车。丰田（中国）内部一位官方人士告诉《中国经营报》记者：“今年，丰田车型发布的密集程度是丰田入华以来从未有过的，覆盖跑车、小型车、中级车、中高级车等几乎所有的市场区间。丰田将兑现此前作出的2012年~2015年在华上市20款新车的承诺。” 其实，这只是丰田向中国展示诚意的第一步。就在丰田86上市几个小时后，一汽丰田再次发布重磅消息：其全新合资自主品牌定名朗世，首款纯电动概念车将于下月的上海国际车展首发。从官方展示的图片来看，朗世的LOGO采用了类似于方形的设计，随着朗世的发布，一汽丰田也正式加入了“合资自主”的大军。 同时，一汽丰田还宣布一汽丰田技术开发有限公司已于不久前正式成立。“一汽丰田技术开发有限公司的成立将进一步提升公司整体竞争力。丰田将对合资伙伴通过研发产品进行技术输出，相比于其他外资企业空喊口号，只把淘汰平台卖给合作伙伴造车的‘伪技术输出’的做法，丰田的技术支持和输出将是扎实而不遗余力的。”上述丰田（中国）内部人士告诉记者。 提前推出合资自主品牌来改善与中国政府及民众关系的做法，显然是丰田在经历了去年销量危机之后的反思，但前景也许比想象的困难，日系车的复苏之路将是一场持久战。 丰田的开年“三板斧”，显然是在向中国传递其“亲善”的决心。而在这些消息背后，体现的是丰田对华战略的转变。 此前，丰田专注于向中国引进容易上量的车型。今年，从跑车到小型车全线产品的入华暗示着丰田将向它的对手大众一样，在产品层面把中国市场放在战略位置。 在与政府关系的处理上，丰田也做出了前所未有的改进。此前，很多在华合资车企纷纷响应中国政府鼓励合资自主品牌号召、公布合资自主品牌计划时，丰田（中国）一位高层曾表示：“我个人觉得开发适合用户的产品、用户满意的产品、适合使用环境的产品是第一位的，是否推出合资自主品牌及推出什么样的合资自主品牌需要考虑的因素很多，我们现在还在跟合资伙伴商量，看是否有必要推出一个新品牌。” 因对合资自主的消极态度，丰田曾被中国政府官方人士公开批评，一直到去年因钓鱼岛纷争而爆发的“抵制日货”风波后，丰田才开始第一次明确表示将在中国推出合资自主品牌。按照去年年底丰田（中国）副董事长、丰田（中国）本部长大西弘致的说法，丰田与合资伙伴推出合资自主品牌的时间是2014年，而现在看来，这个时间显然被提前了整整一年。 并且，此前丰田对于向合资伙伴进行技术输出的态度也十分谨慎。虽然丰田全球最大的研发中心位于常熟，但是该技术中心由丰田独资，在是否对华技术输出的问题上丰田拥有绝对的自主权。而一汽丰田技术开发有限公司的成立则是一个明确的信号，丰田称其将拿出诚意与合作伙伴一起进行技术研发并提供指导。 “在遭遇‘抵制日货’风波后，丰田对中国的战略做出了明确的调整。去年年底，丰田（中国）副总经理董长征宣布，丰田将把自己在华的形象从‘丰田中国’变成‘中国丰田’，真正实现扎根中国。这在当时看来很像一个文字游戏，但目前丰田做出的一系列改变验证了丰田的确在战略上重新定义中国市场，而不是浮于表面。”麦威咨询公司总经理程文兵表示。 艰难复苏 其实，在遭遇去年的销量下滑危机后，所有日系车企都把今年看做是他们谋求复苏的关键年。除了丰田之外，另一家日系主力企业本田也在艰难自救。据了解，东风本田2013年将采取更为激进的整体战略：除将导入针对中国市场研发的ConceptS车型外，第二工厂未来会逐步扩产到24万产能，并确定了2013年要实现34万辆的销量目标（目标增幅为21.5%）。而日产也宣布全新天籁将在上半年上市，并且2013年东风日产的产销目标为100万辆（目标增幅为30%左右）。 三个日系车的难兄难弟都希望通过全方位的努力突破困境，但前景也许比想象的困难。 “我们预测中国消费者对日本产品的反感情绪将在2013年春节之后趋于平和。”这是丰田（中国）官方人士在2012年年底的表态。但目前的实际情况似乎比预计的严重——2013年前两个月，中国汽车总产销量同比增长14%，详细数据显示，与上年同期相比，2013年1~2月，日系乘用车产销量下滑17.1%，而德系、韩系和法系的销量增幅均超过30%。中国消费者抵制日货的情绪比想象中更持久。 “情况的确比想象中艰难。”东风日产一位内部人士表示，“中国公众的抵制情绪也许要到今年8月之后才能得到舒缓。复苏之路将是一场持久战。” “德系车在中国扎根是不需要考虑历史原因的，所以他们把最新的技术、最好的车型平台都带到了中国，并且只要符合长远利益，德国人的投资决策就不会有丝毫犹豫。但是由于历史原因，日系企业对中国市场的态度一直暧昧不明。以丰田为例，由于丰田是上市公司，投资风险掌控不好将影响到其股价，而对中国市场的投资一直都是悬在日企头上的达摩克利斯之剑。策略上的进退失衡导致了以丰田为代表的日系车在华发展方向没有大格局，战略上的问题反应到市场层面就是销量差距。这实际上形成了恶性循环，如果不遭遇这次抵制风波，也许日系车企并不会彻底反思其对华战略上的问题。”程文兵表示，“这次日系车拿出了诚意，但还需要足够的耐心，战略转变转化成销量数据的增长需要时间，中国消费者情绪的平复也需要时间，这将是一个漫长的过程。”
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